2025年，新能源汽车行业的价格战已从单纯的“谁更便宜”，卷到了“谁能用更少的钱，提供更高阶的技术”。7月24日晚，零跑汽车在杭州发布了B系列的首款轿车B01，一辆瞄准年轻用户，且售价仅为8.98万-11.98万元的纯电轿车。
这不是零跑第一次以极致性价比搅动市场。早前，它凭借“半价理想”的C系列SUV迅速在家庭用户中站稳脚跟。这次，零跑把目标对准了年轻人常买的A级纯电轿车市场，并端出了一道“大菜”：在11.98万元的产品上，配备650公里续航与激光雷达（11.38万元版本也配备激光雷达！），甚至有6.4秒百公里加速和高通双芯片智驾平台——这通常是出现在特斯拉Model 3或小鹏高配车型上的配置。
零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明并不避讳：“B01可以说是一辆‘半价的Model 3’，让年轻人用十万元出头的价格，体验到越级的性能与智能。”
这番表态既是产品宣言，也是市场竞争下沉的缩影：从“半价理想”到“半价Model 3”，零跑看似在更新自己的标签，实际是在挑战一个新的市场。
10万元级轿车也能卷成“科技旗舰”
在新能源车市场，A级轿车是渗透率最高的细分市场，长期被比亚迪秦、驱逐舰等车型占据主导。小鹏的MONA M03则主打智能化，企图撬动年轻群体。然而，纵观整个价格带，激光雷达与高阶智驾功能往往是20万元级别的专属，10万元区间的消费者通常需要在智能体验和续航等配置上做减法。
零跑B01却选择了一个更卷的玩法——例如，零跑B01三个版本分别对应430km、550km和650km的CLTC续航，这些数字在10万级市场几乎算是比较领先的。从实际使用角度看，B01的快充能力同样出色：30%-80%快充仅需18分钟，百公里电耗控制在11.4kWh，这意味着每公里的电费成本真的只需要几分钱。对比燃油车动辄几毛钱的油耗成本，这种经济性优势在当前油价背景下格外突出。
从技术上来看，零跑通过27合1超级集成热管理系统实现了能效的最大化——这套系统不仅节省了30%的布置空间，还将热管理零部件减少了60%，综合续航提升10%。
在这个价位采用后置后驱布局，还特意提出了“操控主打”，零跑B01可能也是少有的选择。160kW的最大功率配合240N·m的峰值扭矩，它拥有6.4秒的零百加速时间。更重要的是，50:50的前后轴荷比和5.25米的转弯半径，让这台车在城市穿梭和山路驾驶中都能提供不错的操控体验。
零跑中欧联合调校的底盘：前麦弗逊加后多连杆的悬架结构在同级别中并不稀奇，但那套爆胎稳定控制技术，也在10万级产品中极为罕见。
如果说续航和操控还在预期范围内，那么B01的智能化配置就是真正的降维打击了。零跑B01深度绑定了“双高通芯片”的配置。高通8295座舱芯片配合14.6英寸2.5K中控屏，支持多模态识别、AI语音助手等功能。
高通8650芯片配合激光雷达端到端大模型，200TOPS的算力平台让这台车拥有了26项辅助驾驶功能，甚至在11.38万元的版本上还加入了激光雷达。27颗高精度感知硬件的配置密度，直逼很多30万级的豪华车型。
这样的智能配置下，也照顾了年轻人的家用空间。零跑称，通过CTC2.0 Plus电池底盘一体化技术，零跑B01实现了"A级尺寸，B级空间"的设计目标。这种空间利用率在传统燃油车时代几乎不可想象，充分展现了纯电平台的优势。
细节方面，88%的软包覆盖率让车内质感媲美豪华品牌。全景天幕配电动遮阳帘的组合既满足了年轻用户对开阔感的需求，全车设计有26处储物空间，后备厢容积460L（含70L下沉式储物格）也解决了实用性问题。
总之，零跑B01在曝出8.98万的起售价后被现场所有人直呼“太卷了”。
零跑的慢哲学和新挑战
零跑并不是第一次通过极致性价比打开市场。C系列SUV推出时，市场上流传着一个说法：“理想L7卖30万，零跑C11卖一半。”正是这种“半价理想”的产品对比策略，让零跑在家庭用户中建立了实用、扎实、耐用的口碑。
从C11到C10，再到C16，每一款产品都遵循着"慢热型"的销量曲线——上市初期销量平平，但随着用户口碑发酵，销量逐步攀升。这种模式虽然在初期不够"爆款"，但也可以说走得稳健。
仔细回看零跑的策略并不复杂：轻资产运营、低库存管理、全域自研。朱江明在会后的沟通中也向我们详细解释了这一模式："零跑是非常轻资产运营的，整个财务状况非常良性的公司，同时我们经销商也是几乎库存最低的车企。"这种模式让零跑在市场波动中保持了较强的抗风险能力。
新能源汽车行业进入淘汰赛阶段已是共识。过去一年，不少品牌因资金链紧张和销量不足被迫退出。而零跑却保持着相对稳健的节奏：2025年二季度销量稳定在4.5万台以上，全年50-60万辆的销量目标有望实现。
这种产品哲学似乎也延续到了B01。不同的是，目标用户从以家庭为主的SUV买家，变成了更加年轻化的首购用户，产品调性也更强调智能和设计感。并且，也来到一个竞争激励的价格段。
10万级轿车市场竞争激烈，消费者对价格极其敏感。朱江明坦承："现在大家沿着台阶往下走，我们的一些友商总是觉得上不去还是下来吧，这是一个大趋势，因为这是一个电动车，是一个电子产品。"
在这种背景下，零跑必须在成本控制和产品力之间找到最佳平衡点。零跑汽车高级副总裁曹力提供了另外一种思路："我们全域自研的整合的优势，绝对是同级别市场上最能打的。只要大家都能够保持合理的定价，我相信零跑在不亏本的情况下，绝对是有超强的竞争力。"
在10万元级别的市场，比亚迪秦、驱逐舰、海豹等系列车型构成了A级轿车市场的“基本盘”。比亚迪的优势在于规模效应与成熟的供应链——成本可控、毛利空间大，并且品牌在三四线城市和网约车市场有强势心智。这也是零跑最直接的对手，但零跑强调“不会进入网约车的市场。”
小鹏推出的MONA M03，主打“15万元内最好用的智能车”，凭借其辅助驾驶的端到端算法和城市NOA（导航辅助驾驶）迅速出圈。其策略与零跑有一定重叠——都是强调智能化下放。不同的是，小鹏的产品价格仍在15万元左右，而B01把激光雷达直接压到了12万元内。
对于Model 3来说，它仍然是年轻用户心中的智能电动车“标杆”，但价格盘踞在23万元左右——B01直接对标Model 3的做法，是在试图用一半的价格吸引那些“想买Model 3却预算不足”的用户。
这是一部分新的用户群，也是一个新课题。比如在会后，有人问及如何为年轻人提供情绪价值？
朱江明的回答也很理工男："所有的情绪价值首先是要在满足柴米油盐的基础上，作为车要回归车要好开，要好用，舒适，在这个基础上，我们再去讲究更多的情绪价值。"
