一辆车长超过 5.1 米、轴距超过 3.1 米，标配 85 度电池包的三排纯电 SUV，在 2025 年 7 月的价格被打到了 27.99 万元起。
要知道，目前市场上新能源三排 SUV 的旗舰车型：理想 L9 和问界 M9，价格区间在 40 万和 50 万元以上。
而如此夸张售价，竟然来自于在某些刻板标签里「高高在上」、「不太侵权」的蔚来公司。
7 月 10 日，蔚来公司旗下品牌「乐道」发布了第二款车型乐道 L90。所以，依托于蔚来的换电体系，这台车的起售门槛还可以进一步下探。如果采取电池租用方案购买，这辆车的起售价仅 19.39 万元，跌破 20 万元门槛。
在10 日晚的发布会上，李斌扮演了超级劳模的角色，单人演讲超过 160 分钟。在这场马拉松式的直播演讲里，李斌几乎对近期他引发的种种热搜话题都进行了正面回应——无论是关于车辆轻量化的问题，还是蔚来多年以来的研发重金投入。
乐道 L90 没有小米 YU7 那样超级吸睛的外观，但李斌表示，得益于蔚来多年的技术积累，L90 可以解决传统三排 SUV 无法解决的痛点，将成为这个细分市场产品中的「变革者」。
而对于蔚来这家公司而言，在拿出有竞争力的产品、有诚意的价格之后，他们自身也需要将「变革」继续推进到其他产品和组织中。人们也都期待看到那个有品位、有技术的蔚来，在市场中回归到它应该有的位置里。
李斌现场演示产品功能 | 图片来源：极客公园
三排 SUV 的「变革者」
乐道 L90 车长 5145mm、轴距 3110mm，比蔚来主品牌旗舰车型 ES8 还要再大一点，是目前蔚来集团里尺寸最大的一款车。
作为一款全尺寸 SUV，L90 的定位是要满足传统大三排 SUV 用户（包括燃油车和增程式）没有被满足的需求。
李斌把这些「没有被满足」的需求翻译成了三个押韵的短句，分别是：「座座都是 VIP、6 人 10 箱无压力、前后都能装行李」，总结起来就是空间魔法。
这种空间魔法，核心来源于零部件的极致小型化和集成化发展。
零部件小型化、集成化是乐道L90 空间魔法的关键 | 图片来源：极客公园
例如，得益于全新的 NT3.0 纯电平台，乐道 L90 上搭载的 85kWh 电池包厚度只有 116mm。过往纯电车型上头部空间逼仄，高个子在后排「坐小板凳」的问题得到了显著解决。官方宣称，垂向空间利用率超过了 85.9%。
在电机等电动汽车关键部件上，也进行了小型化集成化发展，相当于把 V6 发动机压缩到了只有 20 寸登机箱的大小。
乐道 L90 提出了「前备舱」的概念。这是一个在前舱高达 240L 的装载空间。要达到这个效果，需要在电机、电控、热管理系统等方面也统一进行集成化、小型化的工程创新。李斌表示，L90 的后电机「相当于把 V6 发动机压缩到了只有 20 寸登机箱的大小」。
笔者在发布会前在会场体验了 L90 的后排座椅。仅从短时间的座椅空间、乘坐舒适度而言，并不逊色于市面上热销的 40 万以上旗舰 SUV。
官方数据显示，乐道 L90 每一排的腿部空间都超过 1 米，垂向空间超过 1.3m，所以如果小朋友坐在第三排，不低头就可以直接进入。
对于家用 SUV 过去备受好评的配件「冰箱、彩电、大沙发」，这一次李斌和蔚来也终于听劝了，一应俱全。乐道 L90 搭载压缩机冰箱，提供 0-50℃温度调节，离车不断电；同时，搭载了一块 17.3 英寸的后排吸顶娱乐屏。
乐道 L90 的第二排右侧提供零重力座椅——这些都是蔚来品牌车型上没有的配置，由乐道 L90「首发」搭载。
还有一些细节可以体现李斌的「听劝」。例如在之前乐道 L60 上备受讨论的前麦弗逊悬挂，这次也「听劝」地改成了用户更喜欢的双叉臂悬挂。
在轻量化层面，乐道 L90 后驱版整备质量仅为 2250kg。李斌表示，轻量化有利于减轻电耗——乐道 L90 官方百公里电耗为 14.5kWh。
李斌现场回应「轻量化」话题 | 图片来源：直播截图
同时，乐道 L90 标配了 85kWh 电池包，CLTC 工况续航为 605km，并且可以服用蔚来公司旗下第三代以后的换电站。目前，蔚来在全国累计已经建成 3400 座换电站，其中高速换电站突破 1000 座，为用户提供 3 分钟满电出行的体验。
蔚来必须全力以赴
种种迹象都表明，蔚来似乎正在吸取乐道首款车型 L60 的一些教训，希望真正让这个面向大众市场的第二品牌做到更亲民、更走量。
今年 4 月，沈斐接替艾铁成出任乐道品牌一号位，随即也开启了一系列内部变革。在 5 月底的大湾区车展上，李斌透露乐道的一线同事减少 40%。
与此对应的是效率的提升。2025年第二季度，蔚来公司总共交付新车72056台。其中蔚来品牌47732台，乐道品牌17081台，萤火虫品牌交付7612台。其中，乐道品牌的月交付量从 4400 台逐渐攀升至 6400 台。
蔚来 6 月交付数据 | 图片来源：蔚来
在更大的范围内，蔚来今年也在今年掀起了一场变革风格。在内容，李斌要求设立 CBU 经营机制（Cell Business Unit，基本经营单元），让花出去的每一分钱都得到回响。
据笔者了解，这样的工作理解已经落实在一些具体的工作流中。例如在很多人认为「投入巨大」的换电领域，工作目标不再是达成具体的换电站数量，而是根据用户需求统一研判后投入。并且，今年已经有很多包括「国家队」在内的合作伙伴加入蔚来换电设施的布局，和蔚来一同投入基础设施建设。
在今年第一季度财报后的业绩沟通会上，李斌表示蔚来的目标是在第四季度做到扭亏为盈。为此，他提出了几大目标，包括蔚来和乐道在第四季度需要达到稳态 2.5 万的月交付量。
对于蔚来主品牌而言，目前月销量稳定在 1.5-2 万台之间。接下来还会有搭载 NT3.0 平台的 ES8 发布，叠加各种政策，这个目标会相对容易一点。
而对于乐道品牌而言，L90 给出了足够的产品力和超级有诚意的价格。不过，2.5 万月销量依然是件相当有挑战的事。不过，在当下的新能源市场竞争里，每个玩家都面临着最严格的竞争，这是蔚来必须要迈过的坎。
希望他们能抓住 L90 这次来之不易的机会。
